辽宁舰编队这次的举动，跟往常的“套路”可不一样。

过去它穿越宫古海峡，总是沿着惯常路线一路向南，但这回却逆风而行，径直北上，仿佛在大洋上画出了另一种走向。

这一变化让各路观察家按捺不住好奇心，甚至有人提出了大胆猜测：中国航母编队是否打算在日本周边来一次“环岛巡航”？

这种想法乍一看令人咋舌，像是把航母当成了“海上画笔”，要在日本列岛周围勾勒出一个巨大的圆圈。

细节才是真正的“魔鬼”。

在日本防卫省的官方通报中，有一个耐人寻味的地方——这支庞大的编队里，缺少了最关键的“后勤大管家”，即综合补给舰。

没有了“海上加油站”，却想挑战近8500公里的超长航程，这无异于驾车穿越无人区却没带备用油桶。

对于远洋航行来说，燃料补给可不是随便能省的环节，少了这一环，哪怕装备再先进，也难免让人替它捏把汗。

那么，究竟什么叫做“绕日本一圈”？

按照海图测算，从编队母港山东出发，沿着日本列岛的太平洋一侧一路北上，经津轻海峡转入日本海，再沿着西岸南下，最后穿过大隅海峡返航，这样完整的环线大约有8500公里。

换个说法，这个距离已经超过了北京到拉萨来回的两倍——海上旅途说长不长，说短不短，可对舰队来说，燃油储备就是命根子。

路线当然不是铁板一块。

倘若觉得环绕北海道太过“烧油”，编队也可以选择“捷径”——从津轻海峡横穿本州，把北海道“摘”出去，只环绕本州、四国和九州三大岛屿。

如此一来，总航程一下子压缩到6500公里，油耗压力顿时减轻不少。

正所谓“船小好调头”，路线灵活选择，还真能左右整个行动方案的可行性。

要想跑得远，还得看这些主角们的“底气”有多少。

此次辽宁舰编队由辽宁舰、055型驱逐舰南昌舰，以及两艘052D型驱逐舰西宁舰和开封舰组成。

每艘军舰的续航能力，决定了整个编队的“底线”，一环扣一环，哪艘掉了队，整体行动就得重新盘算。

辽宁舰作为编队的“老大”，身板最壮，底气也最足。

别看它是六万吨级的庞然大物，外界常说它“吃油如喝水”，但实际上它的油箱可是货真价实的“巨无霸”。

动力系统由四台蒸汽轮机和八台锅炉组成，肚子里能装下近万吨重油。

以18节经济航速行进，它的最大续航力可达13000公里。

即使在航行途中频繁起降舰载机、进行编队演练，额外消耗不少燃油，跑完8500公里也不在话下。

辽宁舰自己完成环日航行，理论上根本不愁油水。

再说055型驱逐舰南昌舰，这“万吨大驱”是中国海军远洋作战的主力门面。

它采用全燃动力，航速快、反应灵活。

按照18节航速测算，最大航程大约在9300公里，刚好压着8500公里的需求线。

也就是说，理论上它能完成全程，但实际情况却不像实验室那样“板上钉钉”。

编队远航过程中，为航母防空警戒、反潜搜索、高速机动等，每一个动作都是“燃油杀手”。

真要算下来，实际航程可能要打个八折甚至更低。

让055舰自己跑完环日，基本是在挑战极限，俗话说“赶鸭子上架”，能不能顶住，还得看运气和操作。

两艘052D驱逐舰西宁舰和开封舰，才是这次行动的“短板”。

它们采用柴燃交替动力，经济性不错，但油箱容量有限。

在15节经济航速下，最大续航能力约为8300公里，已经低于8500公里的需求。

即使选择6500公里的“缩短路线”，考虑到日常训练和战术消耗，燃油也必然捉襟见肘。

全程无补给，基本上是“巧妇难为无米之炊”，哪怕在纸面上勉强合格，实际操作起来风险极高。

算到这里，结论已经呼之欲出。

只靠出港时带的燃油，这个编队想完成8500公里的完整绕日航行，风险很大。

055型驱逐舰在极限边缘，两艘052D驱逐舰则“跑不完全程”。

选择6500公里的缩短路线，是编队在“自力更生”前提下的唯一现实选项。

兵马未动，粮草先行，这道理放到现代海军身上依然适用。

但“战场如棋局”，事情并非一成不变。

12月8日，局势出现了关键转折。

美国一家商业卫星公司的照片显示，在日本奄美大岛以西约200公里的海域，出现了另一支中国海军编队。

这支编队的构成颇有看头：一艘055型驱逐舰鞍山舰、一艘054A型护卫舰，以及最引人关注的核心角色——903A型综合补给舰“东平湖”舰。

补给舰的出现，瞬间改变了此前的“游戏规则”。

903A型补给舰被称为“海上仓库”，能装下上万吨燃油、淡水、食品和弹药，妥妥的远洋“移动超市”。

其出现在奄美大岛附近，正好处于辽宁舰编队北上航线的侧翼。

这个距离完全在舰队机动范围之内。

由此，一种可能性开始浮现：辽宁舰编队可以继续北上，甚至进入日本海，与从对马海峡北上的“东平湖”编队会合，实现一次酣畅淋漓的海上补给。

正所谓“人逢喜事精神爽，船遇补给满油箱”，加油完毕后，整个编队就能“满血复活”，续航焦虑随风而去。

而且，这还不是中国海军后勤体系的“终极配置”。

中国海军还拥有专为航母编队量身定制的901型综合补给舰，排水量近5万吨，能携带超过2.5万吨各类物资。

倘若提前将901型补给舰部署到日本海，为辽宁舰编队提供一到两次全面补给，无论执行任何复杂任务都不在话下。

后勤保障到位，航母编队的行动半径和持续作战能力便能大幅提升，正所谓“家有粮仓，出门不慌”。

这样一来，问题的核心早已从“能不能”变成了“想不想”。

辽宁舰编队能否环绕日本航行，已经不再是纯粹的技术问题。

在强大的体系支撑下，中国海军完全具备实施远洋环日巡航的能力。

至于是否真正落笔画圆，则取决于更高层面的战略考量与决策意图，就像老话说的，“有条件要上，没有条件创造条件也要上”，但究竟上不上，还得看大局。

实际上，无论辽宁舰最终是否会将航迹画成一个完整的圆，这次远航已经释放出足够清晰的信号。

从穿越宫古海峡，到罕见地逼近日本本州岛东南海岸，再到如今北上的行动路线，每一步都像是在大洋上展示自身的远洋能力。

对于外界来说，这既是对中国海军航母战斗群运用能力的“实地演示”，也是对远海综合补给体系可靠性的“现场答卷”。

更关键的是，编队在远离本土的大洋上进行复杂机动，正是对维护国家利益的决心和行动自由的体现。

当一支庞大的航母编队能够在大洋深处从容调度，外界开始认真推算它每一种可能的行动路线时，这种能力已经远远超越了单纯的战术层面。

正所谓“手中有粮，心中不慌”，拥有了“想画就能画圆”的能力，最终是否落笔，或许已不再是最重要的焦点。

更加值得关注的是，随着这种巡航日益常态化，未来各方又将如何重新定义这片熟悉海域的力量格局？

棋盘已经铺开，下一步怎么走，留给时间和决策者慢慢揭晓。

海上的风云变幻，正如桌上的棋局——看似波澜不惊，实则暗流涌动。

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