本周，墨西哥城。财政部公布一份新清单：对约一千多项进口商品加税，最高到50%，期限是临时的。适用对象是没和墨西哥签自贸协定的国家。中国、韩国、土耳其都在波及面里。与此同时，加拿大在就中国电动车关税开征求意见，外界预期是往上加，而不是往下调。

先看清单本身。覆盖钢铁、化工、塑料、纺织、鞋类、家电、汽车零部件、护肤品等。范围很广，直指生活用品和工业投入品。然后看口径，墨方给的理由是“保护本土产业”“应对不公平竞争”。话不新，但力度确实在加码。

简评一下，这不是随手一拍脑门。近两年墨西哥成了美国最大的货物贸易伙伴，吃到了把工厂往边境挪的好处。接着，2026年还有一轮美墨加协定的审议。在这个节骨眼上，墨西哥需要向华盛顿交代：我在控进口，我在守规矩，我没帮别人绕道。这是下棋，不是撒气。

再看受影响的国家里，中国分量最重。中国是墨西哥第二大进口来源国，很多在墨的组装厂用的就是中国产的零部件、材料和设备。因为这个，一刀加到50%，会直接抬高在墨生产的成本。结果是，有的产品要涨价，有的订单会犹豫。

但也别夸大。墨西哥一直有加工出口的老政策：企业把料件运进来，在厂里加工，再把成品运出境，是可以免进口税的。这样一来，只做出口的工厂冲击没那么大。受影响更明显的，是想把货留在墨西哥本地卖的那一块。

把时间线拉长看，墨西哥不是第一次加。去年到今年，墨方已多次上调一批商品的“临时税率”，区间从5%到50%不等，指向都是同类品种。接着这次再扩围，说明他们把关税当成手上的扳手，拧一拧，对内护一点产业，对外给美国一个姿态。

有人说墨西哥是在“站队”。我更愿意说是两头安抚。一头安抚美国，别让你觉得我在放水；另一头安抚国内厂商，别让你觉得我不管你。再说，北美这段时间对中国电动车的态度很明白：美国加到了100%，欧盟推了临时加征，加拿大也在走程序。墨西哥不可能装看不见。

汽车这块更敏感。墨西哥欢迎建厂，但对于谁能拿到地方优惠、能不能把车直接卖去美国，尺度越来越紧。原因很直白，美国盯着“借道”的风险，墨西哥要顾及边上的大买家。掰手腕的时候，小伙伴通常不会唱反调。

这事也不是零成本。墨西哥的外向型制造靠的是顺畅的零部件流入、稳定的电价和物流。关税一抬，很多企业要改配方、改供应、改账本。与此同时，墨西哥比索走强，人工成本也在涨，出口利润被挤。这就逼着企业更本地化，或者更精细化。

企业层面的应对，大致有几条路径。第一，尽量把本地含量做上去，拿到更多免税条件。第二，用好加工出口的通道，少做内销。第三，分散采购，把关键零部件拆分到有自贸协定的来源。还有，和海关、行业协会打通信息，别被编码、认证这些细节绊住。

回到“比美国还狠”这句话。美国对电动车那是点名到姓的高税，墨西哥是面向所有非自贸伙伴的临时税，上限50%。力度不小，但不是同一把尺子。同样重要的是执行细则：商品编码怎么归类，哪些能申请临时免税，哪些算加工再出口，这些才是真正影响企业的钱袋子。

对中国企业来说，墨西哥的吸引力还在：离美国近，通关熟，供应链基础好。接着要算账的是，原本靠进口的那部分要不要在地上马，还是把部分环节挪去别处。对墨西哥来说，能不能把这波加税变成“以退为进”，让更多高附加的环节留下，这是关键。

对美国呢，这一步让它少了一个吐槽点：你看，墨西哥也在加税。但美国真正关心的是就地就业和技术把握。说白了，就是抢地盘。只要这个目标不变，北美的门槛只会更高，规则也会更细。墨西哥的空间，并不宽敞。

还有一点容易被忽视：墨西哥制造并不弱。汽车、家电、电子装配，链条完整，但关键零部件依赖进口。这次加税如果持续太久，可能拖慢升级节奏。要护产业，最好配合培训、基础设施、能源稳定这些实招，而不是只靠一把关税。

同样，外界别把它想成“一锤子买卖”。临时税通常有复审，有调整。企业有时间窗口，政府也有回旋。然后看2026年的协定审议，再看美国的关税口风，墨西哥会继续微调，把风险往外推，把收益往里拉。

傍晚，新莱昂州一处厂区门口，几辆重卡排着队，通关代理夹着厚厚的商品编码手册，一页一页翻，司机在一旁喝着水等电话。下一步，是把更多环节搬到墨西哥境内吃下成本，还是把订单悄悄改向别的港口更省事？