10.18万,一辆跑了4万公里的传祺M8豪华版摆在那儿。

新车落地接近20万,两年多就砍掉一半价。

这车到底怎么回事?

看车的人心里都打鼓。按理说,传祺M8这几年卖得不错,MPV市场里也算站稳了脚跟,怎么二手价就这么低?

翻开车源信息,2022年5月上牌,现在才跑了4万公里,平均下来一年不到两万公里。这个里程数对于家用车来说,用得不算狠。

报价10.18万,对比市场行情价10.61万到12.74万,确实便宜了一截。但便宜有便宜的道理,这事儿得从头捋。

1. 传祺M8这两年为什么能站住脚

2020年传祺M8上市那会儿,国产MPV市场正热闹。别克GL8一家独大的局面开始松动,奥德赛、艾力绅守着自己那块地盘,中间留出一片真空地带。

传祺M8瞄准的就是这片空白。15万到25万的价格区间,既不跟GL8正面硬刚,又比入门级MPV多了些档次感。

车长超过5米,轴距接近3米,第二排航空座椅,这套配置组合下来,商务接待和家用两头都能兼顾。加上广汽那几年在三大件上确实下了功夫,2.0T+爱信8AT的动力总成,开起来不至于让人失望。

市场数据摆在那儿,2021年到2023年,传祺M8月销量基本稳定在三四千台。虽然比不上GL8,但在自主品牌MPV里算是拿到了入场券。

这款2023款领秀系列390T豪华版,定位在中高配。新车含税价19.72万,配置表拉出来挺唬人:并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航,该有的安全配置基本齐活。

真皮座椅、电动调节、座椅加热通风,舒适性配置也没落下。中控12.3英寸大屏,车联网功能都给你整上,看着就像那么回事儿。

但为什么这辆车能便宜这么多?

2. 这辆车的真实成本账

买二手车,不能只看报价,得算清楚整体成本。

这辆车年用车成本估算在13135元左右。拆开来看:保险大概4000多,保养一年两次约2000块,油耗按百公里10升算,一年跑两万公里就是14000元左右的油钱。

这还没算进去车辆折旧。二手车的折旧比新车更快,尤其是过了三年质保期之后,每年的贬值幅度会明显加大。

传祺M8的保值率数据显示,确实比同级平均水平略高一点。但"略高"是什么概念?第一年保值率能到70%就不错了,第二年再掉15个点,第三年继续往下走。

这辆车从19.72万的新车价跌到10.18万,两年半时间折损了近10万元。这个降幅,已经超出了正常的市场折旧速度。

是不是出过事故?车况报告没写明,这就是个问号。是不是泡水车?看不到实车之前谁也不敢打包票。

就算车况完全没问题,这个价格背后还藏着另一层考量:急售。车主为什么急着出手?家里要换车?生意周转?还是开出了问题不想继续折腾?

3. 异响门背后的隐忧

传祺M8这两年有个绕不开的话题——异响投诉。

车主论坛、投诉平台上,关于座椅异响、后备厢异响、冷启动时发动机舱异响的帖子不少。有人说是塑料件装配工艺的问题,有人怀疑是减震系统的锅,还有人直接把矛头指向了车身刚性。

这些异响听起来都不大,但开车的人知道,异响这东西最磨人。刚开始可能只是偶尔响一下,慢慢就变成常态。坐在车里,路况稍微颠簸一点,咯吱咯吱的声音就出来了。

更要命的是,这类问题往往很难根治。去4S店检查,技师拆了装、装了拆,可能当时好了,过段时间又复发。有些车主跑了三四次店,问题依然没彻底解决。

这辆2023款上牌的车,正好处在异响问题集中爆发的时间段。虽然不能确定这辆车就一定有异响,但概率摆在那儿,不得不防。

假如买回去之后真出现了异响问题,维修成本是一方面,更麻烦的是体验感会大打折扣。本来想着10万块买个舒适的MPV,结果天天被异响骚扰,这钱花得就不值当了。

而且异响问题对二手车的价值影响很直接。等你过两年再想出手,有异响记录的车,买家看都不会多看一眼,价格还得再往下压。

4. 配置够用但不算突出

说回这辆车的配置。2.0T发动机加爱信8AT变速箱,这套动力组合在同级别里算是主流水平。252马力的最大功率,日常超车变道够用,但也别指望能有多强的推背感。

8AT变速箱的平顺性确实不错,市区走走停停不会顿挫,高速上也能保持比较低的转速。油耗表现中规中矩,激烈驾驶的话可能会上12升,温柔点开能控制在9升左右。

安全配置方面,并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些功能,2023款的豪华版都有配备。但实际使用中,这些系统的灵敏度和准确性,跟合资品牌比起来还是有差距。

有车主反映,车道偏离预警有时候会误判,在正常行驶时也会发出警报。主动刹车系统在低速跟车时偶尔会过于敏感,突然刹一下吓人一跳。

舒适性配置倒是给得挺全。第二排航空座椅,电动调节、加热、通风、按摩功能都有,长途乘坐确实舒服。但第三排座椅就比较鸡肋了,空间局促不说,坐垫也偏硬,只能说应应急。

12.3英寸中控屏的车机系统,界面设计还算简洁,但流畅度和反应速度跟现在主流的车机系统比,明显慢半拍。导航功能基本够用,语音识别率一般,有时候得重复好几遍才能识别。

总的来说,这个配置水平在10万出头的二手MPV里不算差,但也没有太多亮点。

5. 线下验车才是关键

看了这么多信息,最后还是要回到一个问题:这车到底能不能买?

答案是:必须线下看实车。

二手车这行,照片和数据永远只是参考。车况好不好,得上手摸、试驾开、专业检测才能确定。

首先看外观,漆面有没有色差,钣金有没有更换过。车门、引擎盖、后备厢盖的缝隙是否均匀,这些细节能反映出车辆有没有经过大修。

打开引擎舱,看发动机有没有渗油,线束有没有老化。拔出机油尺检查机油状态,启动发动机听声音是否正常,有没有异响。

进入车内,逐一测试每个功能按键。座椅调节、天窗开关、空调系统、多媒体屏幕,所有电子设备都要实际操作一遍。重点检查座椅是否有异响,前后调整时有没有卡顿。

试驾环节更不能省。起步时感受变速箱的响应,加速过程中听发动机声音,刹车测试制动效果。走不同路况,铺装路、颠簸路都要试试,看底盘有没有松散感,有没有异常的咯吱声。

如果可能,最好找个第三方检测机构做个全面检查。发动机、变速箱、底盘、电气系统,该查的地方都查一遍。几百块的检测费花出去,至少能买个心里踏实。

车辆手续也要仔细核对。行驶证、登记证、保险单、保养记录,能提供的材料越全越好。特别要确认车辆有没有抵押、查封等情况,别买回去之后才发现有纠纷。

6. 这个价位还有什么选择

10万块预算买二手MPV,传祺M8不是唯一选项。

同样价位能看到2020年左右的别克GL8,虽然年份稍微早点,但品牌力和保有量摆在那儿,后期维修保养也更方便。

奥德赛的二手车,10万上下能买到2018年前后的车型。虽然车龄长了点,但本田的三大件可靠性有口皆碑,开个五六年基本不用担心大毛病。

如果不介意国产品牌,比亚迪宋MAX也是个选择。价格可能更便宜些,配置也不低,就是二手保值率比传祺M8还要差一点。

每款车都有自己的优劣势。GL8空间大、舒适性好,但油耗高、保养贵。奥德赛可靠耐用,但内饰老气、配置偏低。宋MAX性价比高,但品牌溢价不足、转手难。

买二手车就是在各种妥协中找平衡。预算有限的情况下,很难找到一辆各方面都完美的车。关键是要明确自己最看重什么:是品牌?是空间?是配置?还是省心?

想清楚这个问题,再去市场上挑车,目标就会更明确。

7. 心理预期要摆正

很多人买二手车,容易陷入一个误区:觉得便宜就是赚到了。

实际上,二手车的价格基本反映了它的真实价值。一辆车为什么便宜?要么车况有问题,要么市场保有量小转手难,要么品牌力弱贬值快。

这辆传祺M8报价10.18万,比行情价低了几千块。这几千块的差价,可能是卖家急于出手让的利,也可能是车辆本身存在某些瑕疵导致的折价。

买之前要做好心理准备:这不是新车,不可能尽善尽美。可能会有一些小毛病,可能需要做些保养维护,可能开两年就想换车。

如果能接受这些,10万块买辆用了两年多的中高配MPV,算是个相对合理的选择。如果期望太高,觉得花10万块就能买到新车的体验和品质,那肯定会失望。

二手车的核心价值在于性价比,而不是完美。用更少的钱,获得基本够用的功能和空间,这就是它存在的意义。

至于那些潜在的风险,需要在看车、验车、试驾的过程中尽可能识别出来,能接受的就买,不能接受的就继续找。

10.18万,一辆跑了4万公里的传祺M8,账面上看挺诱人。

但真要掏钱,得把所有细节都摸清楚。车况如何、异响有没有、手续全不全、后续成本高不高,这些问题都要有答案。

二手车没有绝对的划算,只有相对的合适。线下看实车,找专业机构检测,多对比几辆同价位的车,最后根据自己的需求和预算做决定。

买车是件大事,急不得也马虎不得。花点时间和精力,总比买回去之后后悔强。