2016年7月，指导我国铁路发展的纲领性文件《中长期铁路网规划》在修编之后，正式印发全国。该规划在“四纵四横”高速铁路的基础上，规划了以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网的宏大蓝图。

经过多年的建设，截至到目前，“八纵八横”高铁网已建成投产81.5%，京沪、沪昆、京广等通道已通车。在“八纵八横”主通道的构建下，全国97%的50万以上人口城市已被高铁网所覆盖，成了全球最大的高速铁路网。

当前，剩余的“八纵八横”高速铁路主通道一些组成部分正在加紧修建，比如京昆通道中的西渝、渝昆，兰（西）广通道中的西宁（兰州）至黄胜关段，沿江通道中的成达万、宜昌至涪陵等等。

另外一条京兰通道，8月2日传来了好消息，此通道中的最后一段包银高铁内蒙古包头至宁夏惠农段联调联试工作正式启动，不出意外的话，该高铁将在年底通车。

京兰通道是“八横”通道中的一横，即从北京至呼和浩特至银川至兰州高速铁路，连接了华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城 市群，总长约在1411公里。

这条通道由京张、张呼、呼包、包银以及银兰高铁等多段组成，大部分在此前陆陆续续建成通车。

2017年8月，张（张家口南）呼（呼和浩特东）高铁乌兰察布至呼和浩特东段率先开通运营。这也是内蒙古的首条高铁。

2019年12月，北京至张家口高速铁路、张呼高铁张家口至乌兰察布段、银州至兰州高铁银州至中卫段开通运营。

2022年12月，银川至兰州高铁中卫至兰州段开通，银兰高铁全线贯通运营。

2024年10月，包头至银川高铁惠农至银川段通车运营。

时至现在，京兰高速大通道仅剩余包银高铁内蒙古包头至宁夏惠农段还在建设。而随着其联调联试的启动，京兰通道距离全线通车的时间，已经不远了。

全长约420公里的包银高铁包惠段，起自内蒙古包头市包头站，终到宁夏回族自治区石嘴山市惠农南站，设计时速250公里，其中内蒙古段约402公里。

2021年10月开工建设的包惠段，设包头站、白彦花西站、乌拉特前旗站、五原站、巴彦淖尔站、磴口站、碱柜站、乌海站、乌海南站、惠农南站共10座车站，其中包头、惠农南站为既有车站。

联调联试是一条高铁开通前必备的条件之一，其通过检测车在不同速度等级下对线路、列控系统、信号通信系统等进行综合测试，完成牵引供电、接触网、通信、信号等系统的功能性测试，以及轨道、道岔、桥梁等结构工程的适用性验证，以确保高铁各方面性能状态良好，满足开通运营条件。

一条高铁联调联试后，还需开展试运营、应急演练、动态验收、安全评估等系列程序，方才能正式开通运营。一般说来，联调联试的时间，大约为3个月，其他程序在2个月左右。这样算下来，包银高铁包惠段，具备12月底开通的条件。

不出意外，宁夏、甘肃和内蒙古包头西边的老百姓，在年底就能乘坐动车，快速直达首都北京了。最大的利好是包头至中卫沿线的城市，毕竟当下是有兰州直达北京的G字头高速动车的，全程最快不到7小时就能到达。

而京兰大通道，除了京张高铁最高设计时速350公里外，全线大部分区段均是设计时速250公里，相比起设计时速350公里的徐兰高铁、京广高铁，动车行走的速度要慢了不少。

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