2025年南通高架里程一突破100公里，直接冲进全国前25名！可能有人没概念，掰扯下：2023年的时候，南通市区快速路就已经有168.5公里，稳稳站在江苏省第一方阵里。要知道十几年前，南通人还在为“过江难”头疼，如今市内高架织成网，这变化快得让人咋舌——到底是什么让南通的交通翻了天？

这事得从2008年说起。那年6月苏通大桥一通车，可把南通人乐坏了，终于不用再等轮渡过江，去上海、苏州方便多了。可没高兴几天，新问题来了：跨江的车多了，市内主干道立马成了“停车场”，早高峰堵得人心里发慌。就是这股“堵出来的压力”，倒逼南通在2008年9月就定了快速路规划，高架建设的大幕就这么拉开了。

2009年，南通第一条高架通沪大道高架开工，2010年9月就通了车。这条高架才4.2公里，六车道，设计时速80公里，从裤子港河一直到小海收费站。当时还有人嘀咕：“就这么短一截，值得费这劲？”结果通车后大家傻眼了：以前从市区到高速口得绕半小时，现在10来分钟就到，质疑声当场变成了点赞声。这条“首条高架”不光是条路，更给南通攒下了建高架的经验，算是真正的“开路先锋”。

紧2009年动工的长江路高架，2011年一通车就成了“流量担当”。它全长12.5公里，是当时南通最长的高架，从新区的紫琅路一直伸到老港闸区的华能路口，横跨开发区、崇川区、港闸区三个区。你说它忙到啥程度？早高峰时，桥上的车能从港闸区排到开发区，连导航都得提醒“前方高架拥堵，建议绕路”。为啥这么忙？因为它串起了新区的写字楼和老城区的居民区，上班、上学、买菜的都得走这儿，成了实打实的“城市主动脉”。

再往后，南通高架就开始往周边区市“蔓延”，真正实现了“全域通”。2021年12月，通州区的江海大道东延高架通了车，这条高架全长10.6公里，光工程投资就花了44.9亿元，还特意设计了连续高架桥加地面辅道。以前从南通市区到通州，走地面路得40多分钟，遇上堵车一小时都打不住，现在20分钟稳稳当当；到2023年通往兴东机场的高架一通车，市区到机场也能控制在半小时左右，赶飞机再也不用提前两小时出门。

海安市也没落下，2022年9月328公路高架建成，全长9公里，从西场收费站到海安主城区，10分钟就能到。以前海安人从高速下来，得绕好几条路才能进市区，现在一脚油门就到，去火车站接人也不用慌慌张张。就是这短短9公里，把海安东部居民的出行效率提了一大截。

如今南通的快速路网已经搭起了“两环七横七纵”的框架，不管是去陈桥、南通北、小海这些高速口，还是去南通西站、兴东机场，都能走高架无缝衔接。更重要的是，高架还成了经济“助推器”：2022年110月，通州区五接镇就完成了187.2亿元的规上工业产值，就靠3.8%的国土面积，贡献了全区20%的经济份额；如皋长江镇更厉害，同期规上工业产值463.88亿元，几乎占了如皋经济的半壁江山。你说这高架是不是“隐形财神”？

当然，发展中也有小麻烦。比如东方大道高架，因为“先建路后建房”，晚上噪声超标，住在旁边的居民睡不好觉。好在检察机关没闲着，通过公益诉讼推动解决：装隔音屏，一下能降510分贝；还搞了噪声监测，查那些“炸街”的非法改装车，现在居民终于能开窗睡觉了。这也说明，高架不是建完就完了，还得跟着民生需求慢慢优化。

接下来南通的高架还得“升级”：西站大道三期、G204通宁大道快速化、通皋大道二期、沿江公路高架西延都在规划或建设中，未来新机场还会有绕城高速直通。等这些项目完工，南通不管是去周边城市，还是市内通勤，都会更方便。

15年时间，南通从1条4.2公里的高架，到如今100多公里的路网，靠的不是蛮干，是“看到问题就解决”的勇气，更是“提前规划不跑偏”的远见。高架不只是铺在路上的水泥，是拉近时空的桥，更是托举城市发展的手。

你平时走南通哪条高架最多？是早高峰堵过的长江路，还是去机场省了时间的机场大道？评论区聊聊你走高架的事，看看有没有同款“通勤记忆”！